这台超级省油的SUV,3毛钱1公里!15万还看什么哈弗H6?

继秦PLUS DM-i上市以后,第二款搭载比亚迪DM-i超级混动系统的车型——宋PLUS DM-i,于3月25日正式上市,推出51km、110km两个纯电续航里程版本,共4款配置车型,售价区间14.68万-16.98万元。

 

新车的售价相比于之前的预售价还低了大几千块钱,这波操作老比亚迪了,之前秦PLUS DM-i也是如此。既然价格有所下调,那么消费者们关心的配置问题会不会跟随价格一起缩水呢?

 

当我拿到宋PLUS DM-i的详细配置表的时候,真香。51km纯电续航版几乎可以满足大部分人群的用车需求,而且配置拉满。14.68万的尊贵型与15.68万的尊荣型相比便宜了1万元,却只少了部分辅助驾驶系统和前排座椅加热通风,以及其他零星无关紧要的便利性配置,性价比要比一些2.0T的燃油车要高很多。

 

而且这次宋PLUS DM-i的上市,不只是在购车的时候,有首付40%起的2年免息和3000元置换补贴这样惠民的金融政策,还在售后方面也是有很大的诚意。比如非运营车首任车主三电系统终身保修,整车6年或15万公里保修,终身免费的OTA系统升级、在线导航和智能语音在线等,说实话,真挺划算的。

 

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Dragon Face

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一款SUV用来作为家用车,消费者看重的属性无非那么几种:空间、油耗、安全、可靠性等等。当然,造型越帅越好,毕竟始于颜值,忠于才华。大家的时间都很宝贵,就算里面的质量再好,如果外形不符合审美,也不会花时间去了解,想短期内积累口碑和销量,无异于天方夜谭。

 

不过宋车系没有这个担心,比亚迪每个月销售的主力车型的就是宋车系,包括宋PRO、宋PLUS车型等等,说明它还是很吸引消费者的,尤其是全新“龙颜”Dragon Face理念的设计语言,给人一种不怒自威的感觉。

 

那么宋PLUS DM-i又有什么不同呢?当我第一眼看到宋PLUS DM-i的时候,哎哟,不错哦。整体车身依然是宋PLUS的结构尺寸,长、宽和高分别为4705/1890/1680mm,轴距为2765mm,空间十分宽敞,同级别中属于优秀那一档。

宋PLUS DM-i的前脸造型更为霸气,比燃油版车型更大的进气格栅,内部变成了类似音阶断线式的银色饰条装饰,上方加入了与秦PLUS、汉EV车型类似的设计,是一块嵌入了浮雕"宋"字样的银灰色金属饰板,运动中带点高级感。

 

内饰也是与燃油版宋PLUS一致,不过内饰配色则是日蚀蓝+苍穹灰的DM-i超级混动专属配色,凸显出新能源的专属设计,让人眼前一亮。

 

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超级混动

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要说宋PLUS DM-i与燃油版车型最大的不同,就是它那颗心脏——比亚迪超级混动系统DM-i。

比亚迪的这款超级混动系统在去年第一次正式出现在世人的面前,依靠着高达43%的热效率惊艳全场,比当前行业处于领先地位的本田混动发动机还要高2个点。同时,在亏电的情况下,第一次搭载这个系统的秦PLUS DM-i能开出低至百公里3.8L的油耗。

 

而当这颗心脏安装到宋PLUS DM-i身上,在亏电的情况下还能开出百公里4.4L的油耗,如果在市区堵车的情况下平均油耗也有5L/100km,十分省油。它是怎么做到的?

 

宋PLUS DM-i的“插混”系统拥有四种行驶模式,可油可电行驶,但发动机并非主要驱动系统,一般以电机驱动行驶为主,发动机适时辅助驱动,以达到高效节能的目标。

别看它节能,动力也不差,43.04%的发动机热效率,97%的EHS系统高效率;发动机最大扭矩135N·m,电机最大扭矩325N·m,综合最大功率173kW。

而且在纯电模式下,宋PLUS DM-i的两款车型续航分别为51km和110km。所以在超级混动系统的加持下,基本上就是犹如纯电动车的驾驶体验,平顺且安静。

 

充电方面,交流充电的时间差不多,如果51km续航版本车型不充电时,基本上可以当燃油车使用;而110km续航版本车型支持18kW快充,半小时可充电80%,与其他电动车快充相差不大。

 

此外,这款DM-i系统还有一个黑科技,就是VTOL 220V电源输出。说白了就是一个移动电站,可实现3.3kW放电60小时,相当于一个家庭两周的用电量,无论是野营还是关键时候的救援,其实都还挺管用的。

 

宋PLUS DM-i车型51km和110km两个续航版本版本,每个版本两个款型,以满足不同的用户需求,我更推荐51km版本高配,除了完全可以不充电当作燃油车使用,油耗低,而且配置也十分丰富,性价比奇高。

 

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电池安全性如何

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DM-i作为一款超级混动系统,电池肯定是必不可少的零件。

 

我们都知道,当新能源汽车相比于燃油车,一个能量来源是电池,另一个则是汽油。汽油在没有明火、静电或火星飞溅的时候是不太容易发生爆炸的;而电池如果有导体刺入,造成了电池内部短路,短时间内能量的集中爆发和释放,有可能产生冒烟,甚至起火爆炸。

 

所以说新能源车的安全性还包括电池这一项,对于锂电池安全测试试验而言,针刺试验是难度最大的一项测试,它模拟了最极端的情况下电池包的稳定性。即使这种情况发生的概率不大,但是遇上了就是100%。而比亚迪去年就发布的刀片电池就能轻松通过针刺试验,显示其优良的安全性。

 

今年宋PLUS DM-i的发布会之前,我们受邀前往深圳的比亚迪工厂亲身体验针刺实验的全过程,先不说比亚迪的刀片电池怎么样,光是三元锂电池的剧烈反应就足以让人心生敬畏。具体过程可以看以下视频,嫌长的小伙伴可以空降39秒。

 

说说现场的感受吧,我隔着玻璃都和一段安全距离,能感受到三元锂电池爆炸产生的热浪。以前以为电车起火拿灭火器就好了,现在看来,光一块小小的三元锂电池就能受损爆炸,要是座椅下面那么大的电池包受损,怕是直接当场去世。

 

反观比亚迪的刀片电池,钢针刺穿后电压波动幅度小,没有明显冒烟起火现象,安全性还是可以的。

 

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市场前瞻

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宋PLUS DM-i的竞争对手已经不再是哈弗H6、长安CS75这些15万以下的自主品牌车型了,而是向上与合资品牌燃油车打遭遇战,比如CR-V燃油版、探歌、途岳等等。

 

宋PLUS DM-i属于新能源汽车,在限牌的城市里可以不受限制,同时还能省下购置税、有国家的购车补贴等等经济上的补偿,可以与这些老牌燃油SUV掰掰手腕。但是到了非限牌城市,除了省下购置税和后期用车成本,绿牌这一优势将被大大削弱,能影响消费者选购的重要因素还有品牌。

 

15万以下,大家都知道选择自主品牌;20万以上,德系和日系占据天下,唯独15-20万这个区间,鱼龙混杂,比亚迪宋PLUS DM-i能否突出重围?车价+保险落地十六七万,市场的接受度有多高?这些都是将要面对的问题。

 

不过有比亚迪汉这个成功冲击20万以上家轿领域的车型背书,比亚迪的品牌形象一直在不断改善,有理由相信宋PLUS DM-i的产品力可以撑得起这个价位的。

 

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写在最后

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虽然说宋PLUS DM-i是新能源车型,也可能是这个价位插混SUV的最佳选择之一,但是市场可不会划清界限,从来都是新能源燃油大乱斗。好在当今中国市场还是有很多机会的,打铁还需自身硬,有实力的产品,时间会检验一切,当潮水褪去之后,就知道谁在裸泳。

 

值得一提的是,长城的柠檬混动平台即将来临,不知道面对来自对手的挑战,比亚迪DM-i有没有做好准备。

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posted on 2021-04-01  作者:admin  阅读量:

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